Aguadas del PV (I)

En el punto kilométrico actual de la línea 27+500, cerca del apeadero de Corbón en sentido Villablino, y por tanto, ascendente, podemos encontrar una aguada.

Esta está constituida por una base de cantería (de pizarra). Sobre esta base, se encuentra el edificio del depósito, construido en hormigón armado, pintado su cara externa de color verde.

Sobre la cubierta del dopósito podemos hayar una paqueña caseta de tamaño similar al depósito (posiblemente la captación, o una ampliación del volumen del anterior), pintada del mismo color, y construida con el mismo material.

Adosado a la parte superior de la base, podemos encontrar el brazo de la aguada. Su movimiento se produce exclusivamente en el plano horizontal. Para la emisión de agua a través del brazo, existe un tirador situado a la izquierda del mismo.

A la derecha de la edificación, puede encontrarse una escalerilla de inspección.

Pasos a Nivel del PV (I)

El paso a nivel de Cediel (entre el PV y la carretera CL-631).



Este P.N. se sitúa entre los PK. 26+500 y 26+600 entre el apeadero de Corbón y la estación de Páramo. Actualmente no se encuentra en servicio, pues fue sustituido por un viaducto que cruza tanto la vía, como el río Sil.

La casilla está construida con ladrillo, y sus paredes revestidas de mortero, estando esta última capa pintada de blanco. Tenía su entrada por el frontal (lado vía), y dos ventanas, una en la pared de la izquierda, y otra en la de la derecha. El interior, se hayaba pintado del mismo modo que el exterior. La cubierta de este edificio, estaba construida con madera (vigas) y losas de pizarra.

Estaciones y apeaderos del PV I (Corbón)

El apeadero de Corbón, situado en la población de este mismo nombre, está situado en el PK 27+300 de la actual línea Villablino-Cubillos. En el tiempo del trazado original (hasta los años 60 cuando se construyó el pantano de Barcena del Sil (antaño del Caudillo) se situaba en el PK 40. Tras la reforma antes mencionada, se situó tres kilómetros más adelante.

El refugio del apeadero, está construido con los siguientes materiales:

• Paredes: ladrillo, con carga exterior de cemento. La fachada estaba pintada de blanco (hoy, color incierto).
• Cubierta: los soportes de la misma son de madera, presumiblemente de castaño. La cubierta está construida con lajas de pizarra, material típico de las cubiertas de la zona.

Actualmente, no se encuentra en buenas condiciones (le falta al menos, la mitad de la cubierta) y su aspecto es más cercano a la ruina que a otra cosa.

En su interior se encuentra un banco corrido de fábrica, en la pared del fondo, cubriendo todo el ancho del edificio.

Antiguamente, en el tiempo en que aún exastían el correo y el mixto, este apeadero también daba servicio a Páramo del Sil, a pesar de contar con su propia estación, ya que el apeadero de Corbón se encuentra a una distancia menor de Páramo. Hoy día, el camino que unía Páramo con Corbón está prácticamente intransitable por el paso del tiempo.

Dentro del refugio se encuentra, actualmente, el armario de los sistemas de detección de tren y aviso del PN (Paso a Nivel) de Cediel.





Ahora, unas fotos de este edificio y del camino de Corbón a Páramo.

El paso de los trenes III

Continuando con las entregas, y aunque no sea estrictamente un vídeo en que se vea pasar un tren, comparto con vosotros este vídeo en que se ve como una MACOSA de PV entra en uno de los túneles del pantano de Bárcena y sale del mismo. En este vídeo se puede apreciar el paisaje del entorno de dicho embalse y como a la salida, la imagen toma un color rojizo propio de las imágenes de finales de los 70 y principios de los 80 de la televisión.

Ferrocarril Ponferrada a Villablino (Material motor) / Ponferrada-Villablino Railway (Motive power)

En este ferrocarril, cuya línea fue construida en 1918 (y que de su historia más adelante hablaremos) y de la que desapareció la tracción a vapor en los años 80 siendo la última línea de españa donde pervivía la tracción vapor-carbón, se emplean actualmente dos tipos de locomotoras diesel.



La numeración de las diesel actualemente activas, se extiende desde la denominada como 1001, hasta la 1008. Dentro de estas denominaciones, existen dos series:

• La que comprende desde la locomotora 1001 hasta la 1004. Locomotoras construidas por la factoría de MACOSA de Valencia en el año 1981 bajo licencia de GM-EMD (ElectroMotive Division of The General Motors). Estas locomotoras son conocidas entre el personal de este ferrocarril como MACOSAS.
  

• Las numeradas entre la 1005 y la 1008. Estas fueron compradas da segunda mano a RENFE. Anteriormente formaron parte de la serie 313 (según la numeración antigua 1300) del citado operador ferroviario. Esta serie tiene una vida muy larga y movida, como muestra la el currículum de las máquinas que ahora forman parte de este ferrocarril, ya que algunas fueron vendidas por RENFE a Portugal (a CP) y posteriormente recompradas y revendidas a MSP (Minero Siderúrgica de Ponferrada). Estas locomotoras (las que forman parte del parque de CMC (Coto Minero Cantábrico), que es como se llama ahora el grupo que engloba a MSP (propiedad de Vitorino Alonso), fueron construidas por Talleres Euskalduna, bajo licencia de ALCo (American Locomotive Company), y por esta propia casa.

Con el tiempo, más y mejor información sobre estos "monstruos" que recorren las vías de este entrañable ferrocarril.

----------------------------------------------------

This railway line was built in 1918 (It's History will be explained later). It was the last railway line in Europe with coal-steam locomotives working (they were giving service until 1989). Nowadays, two kind of diesel-electric locomotives are used.

They are divided into two series: one from 1001 to 1004, and other from 1005 to 1008.

• The first group of locomotives, from 1001 to 1004, they were built in MACOSA factory of Valencia in 1981 and 1982 under EMD-GM Licence (ElectroMotive Division of The General Motors). Because of the builder, these group of locomotives are known as MACOSAS among the railway workers.

• The second group, from 1005 to 1008, was bougth from RENFE, where they were clasified in 1300 series (now 313 series). They were built in the 60's by ALCo (American Locomotive Co.) and by Euskalduna under ALCo licence. These locomotives are called ALCOS by railway personel.
  

Later on, there will be more information about these steel 'monsters' that run up and down in this railway line.